ались права па собственное производство некоторых образцов нашего вооружения и военной техники, чтобы переложить бремя работ и расходов на эти страны и разгрузить свои оборонные отрасли для других целей. Право, т. е. лицензия, — это только сотрясение воздуха, а для организации производства требовалась передача конструкторской и технологической документации, know-how и технических условии, поставки сырьевых материалов и комплектующих изделии, спецоборудовання оснастки и инструмента обучение специалистов и конечно же строительство цехов и заводов Вот так и вошла в комплекс военно-технического сотрудничества деятельность по передаче лицензий.
Мне пришлось, работая в ГП ГКЭС немного пообщаться с В.М.Мясищевым выдающимся авиаконструктором и интереснейшим человеком. Мы были с ним в одной служебной командировке в Индии связанной с передачей лицензии па производство советских истребителей типа МиГ-23
1*
. Он вспоминал о своем участии в приобретении в 1930-е гг. лицензии у США на самолет DC-3 и об организации производства его на заводе в г. Москве и затем в г Ташкенте. Три года бригада советских авиаинженеров работала в США по переводу всей чертежно-конструкторской и технологической документации из дюймовой размерности в метрическую и с английского языка на русский. В конце концов четыре железнодорожных вагона этой документации прибыли на завод в СССР. Потом этот самолет у нас выпускался под маркой Ли-2 (по имени главного инженера завода Лисунова который сменил Мясищева, отозванного на другую срочную работу, но это уже другая история) Так что передача и получение лицензии на производство техники — дело весьма серьезное и хлопотное.
Когда в 1968 г функции передачи лицензий и ор
Мне пришлось, работая в ГП ГКЭС немного пообщаться с В.М.Мясищевым выдающимся авиаконструктором и интереснейшим человеком. Мы были с ним в одной служебной командировке в Индии связанной с передачей лицензии па производство советских истребителей типа МиГ-23
1*
. Он вспоминал о своем участии в приобретении в 1930-е гг. лицензии у США на самолет DC-3 и об организации производства его на заводе в г. Москве и затем в г Ташкенте. Три года бригада советских авиаинженеров работала в США по переводу всей чертежно-конструкторской и технологической документации из дюймовой размерности в метрическую и с английского языка на русский. В конце концов четыре железнодорожных вагона этой документации прибыли на завод в СССР. Потом этот самолет у нас выпускался под маркой Ли-2 (по имени главного инженера завода Лисунова который сменил Мясищева, отозванного на другую срочную работу, но это уже другая история) Так что передача и получение лицензии на производство техники — дело весьма серьезное и хлопотное.
Когда в 1968 г функции передачи лицензий и ор
Навигация с клавиатуры: следующая страница - или ,
предыдущая -
